Spoglądając na rozwój rynku motoryzacyjnego przez pryzmat ostatnich 30-40 lat nie sposób nie wspomnieć o ewolucji samej turbosprężarki. Jej bazowa konstrukcja polegająca na połączonej pracy koła sprężarki, osi turbosprężarki (wałka) oraz koła turbiny nie zmieniła się do dnia dzisiejszego. Należy jednak zwrócić uwagę na to jakie dodatkowe zmiany w budowie wprowadzali przez te lata producenci turbosprężarek w celu zwiększenia ich wydajności, trwałości i ograniczenia emisji spalin.

1) Turbosprężarka bez zaworu – wersja podstawowa

2) Turbosprężarka z zaworem upustowym – konstrukcja WASTEGATE

Zawór upustowy ma na celu ograniczenie zbyt szybkiego obracania się układu wirującego. Przy maksymalnej prędkości dopuszczalnych obrotów turbosprężarki wytwarzane ciśnienie powietrza powoduje przesunięcie się cięgna zaworu, który z kolei otwiera tzw. wastegate umieszczony w części gorącej. Dzięki temu zmniejsza się ciśnienie spalin napędzających koło turbosprężarki i cały układ wirujący nie przekracza swojej dopuszczalnej prędkości obrotowej.

3) Turbosprężarki ze zmienną geometrią VTG.

Działanie zmiennej geometrii polega na zmianie kąta ustawienia łopatek turbiny, dzięki czemu nawet przy małym obciążeniu silnika i niskich jego obrotach praca turbosprężarki jest bardzo efektywna. Ponadto stało się możliwe płynne regulowanie ciśnienia doładowania. W silnikach wysokoprężnych z turbosprężarkami VTG nie wyczuwa się opóźnienia w działaniu, a moment obrotowy osiąga wysokie wartości już przy bardzo niskich obrotach jednostki napędowej, wzrasta także jej moc.

4) Dwustopniowe systemy doładowania tzw. R2S.

Konstrukcja R2S jest niczym innym jak połączeniem pracy dwóch turbosprężarek mniejszej i większej. W początkowym (niskim) zakresie obrotów silnika pracuje tylko ”mniejsza” turbosprężarka. Następnie dochodzi do otwierają się przepustnice i zaczynają pracować dwie turbosprężarki jednocześnie. W końcowej fazie tzn. w górnym pułapie obrotów silnika pracuje jedynie turbosprężarka ”duża” i jedynie ona jest odpowiedzialna za kontrolę mocy i momentu obrotowego.
Konstrukcja R2S, która została zaprojektowana przez czołowego producenta systemów doładowania – firmę BorgWarner Turbo Systems – stosowana jest obecnie w najnowszych samochodach marki MAN, BMW oraz Mercedes.

5) Co nas czeka w przyszłości?

Według informacji jakie uzyskaliśmy od producenta BorgWarner Turbo Systems w niedalekiej przyszłości w konstrukcji R2S będzie miała zastosowana turbosprężarka ze zmienną geometrią.